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舟山岱山官山跨海大桥开始桥面安装

5月3日上午,舟山岱山官山大桥开始进行桥面钢箱梁安装。 岱山官山大桥,作为岱山岛走向舟山本岛疏港公路的重要一环,连接牛轭岛与官山岛,全长2.3657公里。该桥为双塔单跨钢箱梁悬索桥,主跨580米,全桥梁段共分为49个钢箱梁。

岱山官山大桥于去年1月1日正式开工,目前已完成计划进度的60%。大桥的主塔、锚锭及公路隧道建设均基本完成,已进入上部结构施工阶段,下一步将进行猫道架设和主索缆的安装,争取今年10月完成猫道施工,12月完成索缆安装,明年5月将完成钢箱梁安装,预计明年底完成全部主体工程。 岱山官山大桥为双塔单跨钢箱梁悬索桥,是岱山—舟山疏港公路工程重要的接线大桥。全长约2.4公里,采用双向四车道一级公路标准,主桥长912米,设计为双塔单跨悬索桥,主跨580米,塔高90米。同时还包括332米引桥、679米分离式隧道。 今年4月10日,在省政府印发的《浙江舟山群岛新区建设三年行动计划的通知》中,明确提出加快推进岱山官山至秀山大桥工程,作为市重点工程的岱山疏港公路接线跨海大桥的官山大桥建设开始全速推进。岱山疏港公路将经官山岛越龟山水道,再经明礁、瓦窑门山连接秀山岛,路线总长21公里,预计总造价为87.69亿元

舟岱跨海大桥起于岑港互通,路线向北延伸,在马目山入海后转向东北,依次跨越长白西航道、舟山中部港域西航道和岱山南航道,在岱山双合登陆。海中设置长白互通,连接长白岛。大桥全长16.34公里,预计 2020 年12月底主桥贯通,2021年建成通车。

据了解,舟岱大桥是继港珠澳大桥之后,中国又一大型跨海工程,其跨径组合为国内三塔跨海斜拉桥之最。

一座座高达30多米的桥墩、一段段重达80多吨的混凝土箱梁,无不彰显着这座未来横跨大海的巨龙的磅礴气势。

在茫茫东海上,克服深水海域施工潮汐、暴雨、夏秋台风、冬季季风等不利自然环境影响,成为建设者必须迈过的“一道坎”。工程也异常艰巨。

据了解,舟岱大桥主通航孔桥,采用550 550米三塔双索面钢箱梁斜拉桥,全长1630米,能满足10万吨级油船全潮双孔单向通航要求,为世界同类桥梁之最。

大桥采用国内首个超厚双层防撞钢套箱结构,最大厚度达10米,重约2200吨,本次吊装就位的是内层钢套箱,长63米、宽40米、重约1500吨。

作为宁波舟山港主通道的重要组成部分,舟岱大桥海上项目于2017年11月28日全线开工,标志着宁波舟山港主通道项目进入快车道。

宁波舟山港主通道项目位于舟山群岛,跨越灰鳖洋海域,南接舟山大陆连岛工程,北接岱山岛,远期与北向大通道连接,成为连接宁波、舟山、上海的海上大通道。全线贯通后,将成为世界上最长的连岛高速公路和世界上规模最大的跨海桥梁群。

主通道项目全线串联5座岛屿,跨域5条航道,布置5座通航孔桥,设置5座互通。项目总长约 36.8 km,概算总投资 163.2亿元,于2016年2月开工建设,计划于2021年6月完工通车。作为宁波舟山港主通道主线,舟岱大桥起于定海岑港互通,终于岱山双合,全长25.67公里,造价122亿元。

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