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美海军实施第一批次小批量生产型F-35项目

[美国《航宇日报》2006年5月2日报道]美国防部4月28日宣称,海军已授予洛克希德·马丁公司航空部门两项合同,其中一项总额为9.01亿美元,用于5架第一批次小批量生产型F-35的原材料采购及其工时等;另一项价值5240万美元,主要用于修改CTOL型设计以适于装备小直径炸弹、风修正弹药投放器以及外挂油箱。价值9.01亿美元的合同项目大部分工作由洛·马公司沃思堡工厂完成,其中15%的工作份额由英国的Samlesbury工厂完成,此项合同要求所有工作在2010年1月前完成。价值5240万美元的合同工作要求在2013年10月前全部完成,该项合同大约90%的工作份额仍归属洛·马公司沃思堡工厂。与此同时,海军航天与海军作战系统司令部授予洛克希德·马丁公司的海上系统与传感器部门一项价值5490万美元的合同,为CTOL型F-35飞机设计和开发海上监视系统所用的综合通用处理器。

[美国《今日防务》2005年8月26日报道]据洛克希德·马丁公司称,首架F-35联合攻击机的装配工作进展超乎寻常顺利,对接工作几乎是完美的。洛克希德·马丁公司的首架JSF飞机装配工作正在得克萨斯州的沃思堡工厂进行,公司预计于今年底完成飞机生产。随后将由洛克希德·马丁公司领导的JSF小组进行一系列地面试验,为计划的2006年下半年首飞做准备。JSF是一项多国参与的国际合作项目。洛克希德·马丁公司将生产前机身和机翼;诺斯罗普·格鲁门公司生产中机身;BAE系统公司则生产后机身和尾翼。洛克希德·马丁公司还将负责系统综合和总装。这三个主要合作伙伴都采用相同的数字模型,即使异地相隔5000英里也不影响其精确性。飞机的大部件已经对接完成,目前正在进行系统安装。计划于9月中旬对系统通电。洛克希德·马丁公司称,装配工作异常顺利,即使具有长期工作经验的工程师都感到惊讶。这主要归功于三维计算机实体模型。JSF生产中充分考虑了兼容性,这也是将不同公司制造的部件能够完美结合的原因。该项目还要求部件之间的互换性,有代表性的是发动机,两种发动机将来自两个完成独立和相互竞争的制造商。其中之一是普·惠公司(联合技术公司的分公司)提供的F135发动机,另一个是通用电气公司和罗·罗公司组成的联合团队提供的F136发动机,这两种发动机将是完全可互换的。这种互换性只是JSF的特点,并不适合大多数飞机,也不适用于飞机上的大多数大型部件。JSF的另一特点是三种型别的通用性。CTOL、STOVL(短距起飞/垂直着陆)及CV型零件的80%是通用的,航空电子设备的通用性达100%。还有一些零件不是完全相同的,称为"近亲零件",之所以这么叫,是因为这些零件最开始是相同的,只不过加工成不同用途才使它们有所区别。公司称,在未来进入批生产后,他们将发展备用零件制造商,以保证生产的连续性。这是他们目前着重考虑的问题,这个问题涉及到他们今后能否达到年产240架的目标。互换性还体现在三个主要合作伙伴的人员关系上。最初这种合作概念较淡化,公司之间会出现摩擦,但随着项目的进展,项目参与人员都首先将自己看作是F-35项目中的一员,其次才是公司的一员。大部分时间,他们认为不是在为公司工作,而是热心于联合的JSF项目,共同在沃思堡工厂工作。JSF项目是目前世界上最大的防务采办项目,总价值超过2560亿美元。在2007~2027期间,洛克希德·马丁公司计划为美国和英国生产近2600架JSF战斗机,另外为其它国家生产2000架JSF飞机。F-35的价格范围在4500万~ 6000万。飞机价格与重量相关,CV型是三种型别中最重的。

英国《防务新闻》2004年2月23日报导:古德里奇公司的起落架、作动系统和除冰工作组最近都通过了F-35技术开发的里程碑。起落架工作组完成了关键设计评审过程。为罗·罗公司的升力风扇开发除冰系统的工作组已经完成初始硬件设计。此外,为F-35飞机的武器舱门驱动系统开发的第一个发展型旋转式齿轮作动器也已经完成。在初始系统开发及验证阶段,古德里奇公司负责F-35起落架硬件和起落架系统集成。最近古德里奇公司成功地实施了常规起降型及短矩起飞垂直着陆型的关键设计评审。参与评审的代表有:古德里奇公司的起落架工作组、洛克希德·马丁公司、美国空军项目办公室、美国海军项目办公室、赖特帕特森航空实验室、希尔空军基地和古德里奇公司其它起落架系统合作伙伴。这次评审促进了设计阶段向制造阶段的转换。首架F-35常规起落型前起落架系统计划于2004年8月交付给洛克希德·马丁公司。古德里奇公司已经收到用于生产前起落架的所有锻件,并已经在田纳西州的塔拉霍马起落架工厂开始制造最复杂零件的试验件。第一架CTOL的主起落架系统计划于2005年2月交付给洛克希德·马丁公司。古德里奇公司将于几个月后进入第三个F-35型别,即CV型的详细设计阶段。古德里奇公司还与罗·罗公司一起为F-35的STOVL型提供升力风扇除冰系统。古德里奇公司是于2002年5月获得这份合同的。这套除冰系统是为满足F-35 STOVL的独特需求而开发的。随着初始硬件设计工作的完成,系统鉴定试验正在进行,还将在古德里奇公司冰风洞进行现场评估。古德里奇公司位于英国伍尔弗汉普顿的作动系统工作组是诺斯罗普· 格鲁门公司集成系统分部(洛克希德·马丁公司F-35小组的主要成员)的子承包商,于2002年2月被授予了一份为期6年的合同,负责开发适合所有型别的武器舱门驱动系统。合同包含项目的初始系统开发和验证阶段。最近,公司的工程师们完成了第一个发展型作动器的装配工作,该作动器打算用于概念验证试验,并且正在计划从概念设计阶段转向制造阶段。第一个客户硬件计划于2005年2月交付。在开发F-35武器舱门驱动系统时,古德里奇公司小组必须考虑独特的技术需求。F-35是一种隐身飞机,并且为使雷达信号达到最小,已经设计为内部装载武器。因此,武器舱门的开关速度要极快以避免敌方雷达发现。另外,系统必须能够在超声速环境下操作。除了起落架系统、武器舱门和防冰系统外,古德里奇公司还提供作为F-35燃油测定系统一部分的燃油量测定部件和相关的配线。

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