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4008com云顶集团,云顶集团登录,3月25日,新船重工为美国考努科-菲利普斯公司(世界第三大石油公司)建造的20万吨浮式生产储油轮漂浮出坞。 该浮式生产储油轮是美国考努科-菲利普斯公司开发印尼巴拉耐克油田项目的关键设备之一,总长285米、型宽58米、型深26米,按照美国ABS船级社规范设计建造,可保证在百年不遇的强台风条件下,连续30年固定在水深90米的印尼油田实施采油作业,其原油处理设计能力为每天10万桶。建造中,新船重工先后攻克了31个重大技术难关,并且在国内首次采用了首尾两段分头建造,然后在坞内完成全船合拢的技术工艺。

3月25日,国内最大的20万吨浮式生产储油船在大连新船重工有限责任公司建成出坞。在此之前,大连新船重工交付了一艘国内航速最快、载箱量最大、现代化程度最高的全集装箱船。总经理沙均刚告诉记者,目前大连新船重工的订单已经排到了2005年。 作为中国船舶重工集团公司所属的国内最大规模的现代化船舶总装厂,新船重工是国家批准的特大型企业之一和大型船舶出口基地。1997年,大连新船重工曾陷入了“船难接、活难干、船难交”的困难境地。新上任的公司领导班子审时度势,果断决定放弃大小船厂都盯着的“大路货”,集中力量造技术含量高的大船,向高附加值的海洋工程船舶及非船产品进军。通过几年的产品结构调整,大连新船重工在生产经营上已形成了主业更强,海洋工程、非船产品比翼齐飞的可喜局面。海洋工程产值以年均20%的速度增长。 设计建造超大型油轮,标志一个国家造船工业水平的提高。从1998年开始,大连新船重工开始了造超大型油轮项目的尝试。2001年11月1日,我国首条30万吨超大型油轮终于在这里漂浮出坞。这不仅实现了中国在超大型船舶设计建造上“零”的突破,实现了几代中国造船人的梦想,同时也打破了日本、韩国等少数造船强国在这一领域的垄断。几年来,大连新船重工通过科技进步和企业创新,跟踪国际市场的需求信息,使产品开发做到“建造一代”、“开发一代”、“储存一代”,先后成功开发了9.8万吨成品油轮、5.2万吨大舱口多用途船、15万吨散货船、11万吨成品油轮、BG—9000第五代半潜式钻井平台、15万吨海上浮式生产储油轮、5618TEU集装箱船等近20种具有当代国际先进水平的船型。 国际船舶市场变化万千,今天还是在波峰,明天也许就会跌入谷底。新船重工几年来着力发展海洋工程产品和非船产品,先后为国内外业主建造了浅海区的组合式、自升式钻井平台、深海区的半潜式钻井平台、海洋工程上部结构等,成功地为中海油总公司所属的秦皇岛油田、文昌油田设计建造了两条15万吨浮式生产储油船。今年3月25日,大连新船重工为美国考努科公司建造的目前我国吨位最大的20万吨浮式生产储油船建成出坞,标志着我国造船业与当今世界大型海洋工程制造商联手合作、共同参与大型国际海洋工程装备承包取得成功,同时也表明大连新船重工在海洋工程开发上又向前迈进了一步。

继成功为中国海洋石油总公司设计、建造了两艘15万吨浮式生产储油船之后,3月26日,大连新船重工有限责任公司为美国考努科公司建造的 20万吨FPSO船出坞。这是国内目前建造的最大FPSO船。该船的出坞不仅标志我国造船企业在与当今世界大型海洋工程建造商联手合作,共同参与大型国际海洋工程装备承包方面取得成功,而且表明大连新船重工在海洋工程开发上又向前迈进了一步。 大连新船重工建造的这艘 FPSO船,是目前列世界第三位的美国考努科-菲利普斯石油总公司开发印度尼西亚巴拉耐克油田项目的关键装备之一。该项目的装备总承包商为国际知名的美国哈里博顿公司,大连新船重工作为分包商,通过国际招标,签订了这艘FPSO船的建造合同。 该船总长 285米,型宽 58米,型深26米,设计能力为每天处理原油 10万桶。该船按美国船级社 规范设计、建造,可以保证该船在百年一遇的强台风条件下,连续30年固定在水深90米的巴拉耐克油田进行采油作业。在该船的建造中,大连新船重工先后攻克了31个重大技术难关,并且在国内首次采用了艏艉两段分头建造、然后在坞内完成全船合拢的技术工艺。该船将于今年6月底正式交付。 近几年来,大连新船重工通过产品结构调整,在高技术含量、高附加值的海洋工程建造上异军突起,海洋工程产值以平均每年20%的速度增长。

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