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波音、NASA、美国空军合作开展X-48B飞翼概念研究

探索不同的技术和飞机构型如何在城市环境中发挥作用是打开未来城市空运大门的关键点之一。近期,NASA正在推进他们最新的模块化无人机系统研究,新型无人机被命名为Langley Aerodrome。 该飞机被命名为Langley Aerodrome不仅仅是因为它是在NASA位于弗吉尼亚州汉普顿的兰利研究中心设计和建造的,更是为了纪念塞缪尔·P·兰利教授,他在19世纪90年代后期命名他的无人机系列时创造了aerodrome一词。在莱特兄弟成功试飞小鹰号飞机之前,兰利教授设计的“无人机”已经在波托马克河上空翱翔了,他的5号无人机成功飞行了半英里,航时90秒。因此,兰利研究中心在探索无人系统时,充分尊重了兰利教授曾经完成的工作。LA-8近期在NASA兰利研究中心的12英尺低速风洞中完成了第一次风洞试验,并计划在8月底之前将LA-8从风洞试验转移到飞行试验。

[英国《防务新闻》2006年5月5日报道]波音公司鬼怪工程队已与NASA和美国空军研究实验室开展合作,将进一步探索和验证飞翼结构、气动和使用优势。今年2架高保真的21英尺翼展的BWB原型机经设计已制造完毕,将用于风洞试验和飞行试验。空军已将这种飞行器命名为X-48B。X-48B第1号机4月初已开始在NASA兰利研究中心的兰利全尺寸风洞中进行风洞试验。5月初试验结束后,该机将装船运往加州的NASA德莱登飞行研究中心作为X-48B第2号机的备用飞机,2号机将在今年底进行飞行试验。据这支研究团队称,这两个阶段的试验重点都将放在了解BWB概念的低速飞行控制特性上。波音鬼怪工程队X-48B项目首席工程师Norm Princen称,X-48B原型机已按比例缩小,用于代表一种更大型的飞机。两架飞机将用于验证BWB在起飞、进近和着陆时和常规军事运输机一样可控和安全。波音、NASA和AFRL就X-48B合作研究达成协议是NASA和波音数年来BWB研究取得的重要进展。AFRL对该设计概念的未来潜在军用用途很感兴趣。NASA也承诺将推进BWB概念研究。NASA和其合作伙伴过去10年中在兰利研究中心的4个风洞中先后测试了6个不同大小的飞翼模型。NASA兰利研究中心的高级研究员Dan Vicroy称,飞翼和常规飞机设计的巨大不同是这种飞行器只能依靠机翼上的各种控制面提供稳定性和控制。此次风洞试验的目的是观察这些控制面如何最佳使用来操纵飞机。这两架X-48B原型机由英国Cranfield航宇公司按波音鬼怪工程队的要求和规定为波音制造。该机主要采用先进的轻重量复合材料制造,总重约400磅。飞机采用3台涡扇发动机,飞行试验中飞机可达到120节速度和1万英尺高度。波音已与Cranfield航宇公司签署合同,后者还将提供地面控制站,一名飞行员在试飞过程中将在那里遥控X-48B。

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NASA无人机系统部门领导戴夫诺斯说:“该研究项目名为先进城市空运试验台(Advanced Urban Air Mobility Test Beds),旨在探索未来城市空运,既包括无人驾驶飞行如包裹运送),也包括可搭载六至八人的有人机。诺斯表示,此项研究是为了获取试验数据并简化飞机设计流程,从而帮助私营企业加速推进整个城市空运工作。” LA-8为电动垂直起降无人机,可以通过机翼旋转改变螺旋桨的方向,既可以像直升机一样起飞、悬停,又能像飞机一样快速前飞。从控制的角度来看,从悬停到前飞的转换非常困难,NASA对这种新概念开展研究,不仅能探索新的城市空运飞行方式,还能帮助私营企业获得经过认证、有运营价值和安全性的飞行器。 LA-8采用模块化设计,利用计算机辅助设计和3D打印技术,无人机的任何部件几乎都可以重新设计并更换。在设计与制造过程中,NASA非常重视3D打印技术,LA-8大约80%的零部件采用3D打印制造而成。直接从CAD文件中将零部件打印出来,能大幅减少生产加工的工作量,而且工程师能够快速地对机翼、机身和其他部分进行更换。如果想要更换零件,只需要对CAD文件进行更改,然后按下按钮将其打印出来即可。NASA还将制造LA-8的第Langley Aerodrome的重新设计有助于NASA提高此类飞机的安全性,并能与私营企业共享设计和试验数据。例如,当飞机在飞行中螺旋桨毁坏或电机停止运转时,如何控制飞机安全返回地面;当遭遇突风载荷时,飞机如何平稳飞行等。这也是NASA建造该技术试验台的目的。 先进城市空运试验台研究作为NASA变革性航空概念计划项目的一部分,开发了快速设计、制造和测试此类新构型无人机的能力。同时,还得到了空域运行与安全性计划下空中交通管理-探索项目和变革性航空概念计划下变革性工具和技术项目的资助。

[英国《防务新闻》2006年5月5日报道] 波音公司鬼怪工程队已与NASA和美国空军研究实验室开展合作,将进一步探索和验证飞翼结构、气动和使用优势。

今年2架高保真的21英尺翼展的BWB原型机经设计已制造完毕,将用于风洞试验和飞行试验。空军已将这种飞行器命名为X-48B。

X-48B第1号机4月初已开始在NASA兰利研究中心的兰利全尺寸风洞中进行风洞试验。5月初试验结束后,该机将装船运往加州的NASA德莱登飞行研究中心作为X-48B第2号机的备用飞机,2号机将在今年底进行飞行试验。据这支研究团队称,这两个阶段的试验重点都将放在了解BWB概念的低速飞行控制特性上。

波音鬼怪工程队X-48B项目首席工程师Norm Princen称,X-48B原型机已按比例缩小,用于代表一种更大型的飞机。两架飞机将用于验证BWB在起飞、进近和着陆时和常规军事运输机一样可控和安全。

波音、NASA和AFRL就X-48B合作研究达成协议是NASA和波音数年来BWB研究取得的重要进展。AFRL对该设计概念的未来潜在军用用途很感兴趣。NASA也承诺将推进BWB概念研究。NASA和其合作伙伴过去10年中在兰利研究中心的4个风洞中先后测试了6个不同大小的飞翼模型。

NASA兰利研究中心的高级研究员Dan Vicroy称,飞翼和常规飞机设计的巨大不同是这种飞行器只能依靠机翼上的各种控制面提供稳定性和控制。此次风洞试验的目的是观察这些控制面如何最佳使用来操纵飞机。

这两架X-48B原型机由英国Cranfield航宇公司按波音鬼怪工程队的要求和规定为波音制造。该机主要采用先进的轻重量复合材料制造,总重约400磅。飞机采用3台涡扇发动机,飞行试验中飞机可达到120节速度和1万英尺高度。

波音已与Cranfield航宇公司签署合同,后者还将提供地面控制站,一名飞行员在试飞过程中将在那里遥控X-48B。

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